dmeconomie

"Cargo B verhuist niet omwille van geluidsnormen"

Dat Cargo B verhuist van Brussels Airport naar Luik-Bierset omwille van de strenge geluidsnormen in Brussel wordt formeel ontkend door staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V). Hij wijst op het spel van de concurrentie tussen de luchthavens.

Cargo B verhuist zijn activiteiten van Zaventem naar Luik-Bierset. Het besluit komt er volgens de directie vanwege de strenge geluidsnormen op Zaventem. Daardoor zullen er geen grote vliegtuigen, type Boeing B747 of Jumbojet, meer kunnen vertrekken na 21 uur. Volgens directeur Arno Broes is Cargo B door de strengere geluidsrestricties genoodzaakt uit te wijken naar Luik-Bierset.

Foutief argument
Staatssecretaris Schouppe ontkent echter formeel dat de geluidsnormen aan de basis kunnen liggen voor het besluit. Via een uitzonderingsmaatregel zou Cargo B ook in de toekomst nog 500 landingen per jaar kunnen uitvoeren tussen 23 uur en 6 uur. "De maatschappij, die nu één toestel heeft en binnenkort een tweede, voerde in 2008 maar 178 landingen uit op Zaventem", legt de woordvoerder van Schouppe uit. Daarmee blijft de maatschappij ruim onder het plafond van 500. De strengere geluidsnormen zouden dus geen impact hebben. Dat de maatschappij verwijst naar de geluidsnormen is daarom volgens Schouppe een foutief argument.

Wat volgens Schouppe wel meespeelt is de concurrentie tussen de verschillende luchthavens. "Maar dat is een zaak van de betrokken luchthavens, niet van de overheid", luidt het.

Vlaamse overheid is besluiteloos
Ondertussen barst de kritiek op de verhuis los. VOKA-Kamer van Koophandel Halle-Vilvoorde wijt de verhuis aan "het gebrek aan visie en aan een stabiel juridisch groeikader voor de luchthaven van Zaventem". VOKA richt hierbij haar pijlen op de besluiteloosheid van de Vlaamse overheid. Het contrast met de Waalse overheid is groot.

"De Vlaamse overheid danst al jaren rond de hete brij heen. Ze hoopt enkel de vruchten te plukken van de luchthaven zonder het nodige rechtskader en de nodige middelen vrij te maken om die vruchten op lange termijn te behouden", aldus VOKA. "Wallonië daarentegen kiest wel voluit voor haar luchthavens en werkte een rechtszeker groeikader uit voor de verdere ontwikkeling van de luchthavens van Luik en Charleroi met inbegrip van enorme investeringen in milieu, ruimtelijke ordening en mobiliteit".

"Het feit dat een onderdeel van die doordachte en onderbouwde Waalse luchthavenpolitiek gericht is tegen Brussels Airport is een spijtige zaak, maar heeft ook enkel succes omdat de Vlaamse politici in de federale regering geen aandacht hebben voor de economische rol van Brussels Airport. De Vlaamse politici laten zich keer op keer in de luren leggen. Ze stemmen bijvoorbeeld in met de beperkingen op nachtoperaties zoals in het plan-Schouppe maar voor regionale luchthavens is dit niet nodig", aldus VOKA. (belga/sps)