Autodelen kent groot succes door hoge brandstofprijzen

Autodelen kent groot succes dankzij hoge brandstofprijzen
Autodelen heeft het afgelopen jaar een hoge vlucht genomen in ons land. Carsharingmaatschappij Cambio telt momenteel 5.769 klanten, goed voor een stijging van 38 procent in één jaar tijd.


De forse toename is een gevolg van de agressieve expansiepolitiek van het bedrijf, maar ook van de hoge brandstofprijzen. 'Dure benzine doet mensen nadenken over hoe ze zich verplaatsen', weet nationaal coördinator David Van Kesteren.

De stijging is het sterkst in Brussel, waar er elke maand een honderdtal nieuwe klanten bijkomt. Cambio, een privébedrijf waarin de openbare vervoersmaatschappijen een flinke participatie hebben, telt vandaag 3.200 leden in het Hoofdstedelijk Gewest, liefst 45 procent meer dan op 1 juli 2007. In Vlaanderen steeg het aantal klanten vorig jaar tot 1.684, nog altijd 34 procent meer dan een jaar geleden. In Wallonië, waar Cambio wat minder sterk staat, is er een stijging van 20 procent.

De autodeelmaatschappij wijt de groei onder meer aan de stijgende brandstofprijzen. "Die zorgen ervoor dat mensen veel meer gaan nadenken over hoe ze zich verplaatsen", legt nationaal coördinator David Van Kesteren uit. "Ze zoeken naar alternatieven en dan blijkt autodelen vaak de oplossing."

Minder kilometers
Van Kesteren benadrukt dat autodeeltarieven veel minder snel klimmen dan de brandstofprijs. "Bovendien gaan mensen die aan autodelen doen ook minder kilometers afleggen dan wanneer ze een eigen auto voor de deur hebben staan. Iemand die voordien nog 15.000 kilometer per jaar aflegde, komt al snel op 5.000 kilometer minder uit als die privéwagen er niet meer is."

De brandstofprijs is niet de enige groeifactor. De voorbije jaren slaagde Cambio erin zijn netwerk snel uit te breiden. In heel België biedt de maatschappij vandaag al tweehonderd voertuigen aan in twaalf steden. Voor Vlaanderen zijn dat Antwerpen, Gent, Leuven, Hasselt, Mechelen, Brugge en Kortrijk. "Meer steden en meer standplaatsen per stad betekent uiteraard meer potentiële klanten", legt Van Kesteren uit.

Dat Brussel de grootste groei optekent is geen toeval. "We stijgen het sterkst in regio's waar er een goed openbaar vervoersnet is en een gebrek aan parkeerplaatsen", zegt Van Kesteren. "In Brussel zijn die voorwaarden verenigd." Zijn Brusselse collega Frédéric Van Malleghem wijst verder op het effect van de Brusselairpremie: wie in Brussel zijn nummerplaat inlevert, krijgt een abonnement voor het openbaar vervoer én een gratis abonnement voor Cambio (of een fietspremie). "De premie is een echt succes", aldus Van Malleghem. "Ze is goed voor 30 procent van onze nieuwe klanten."

De exponentiële groei bij Cambio is alvast goed nieuws voor Brussels mobiliteitsminister Pascal Smet (sp.a), die tegen 2010 naar 10.000 hoofdstedelijke Cambiogebruikers wilde groeien en onder meer in een communicatiecampagne investeerde. "Met het huidige tempo halen we dat doel", weet Van Malleghem. Op termijn mikt Smet op 15.000 gebruikers in Brussel.

In Vlaanderen wil Cambio zich nu vooral concentreren op de consolidering van de steden waar carsharing al wordt aangeboden. "Er komen niet meteen nieuwe steden bij", zegt Van Kesteren, "maar het aantal standplaatsen willen we wel nog uitbreiden."

Sciencefiction
De boom qua aantal inschrijvingen betekent ook dat autodelen langzaam alle lagen van de bevolking bereikt. "In het begin leek de hele formule voor nogal wat mensen sciencefiction", weet Van Malleghem. "Dat is veranderd. We hebben nu ook mensen van tachtig jaar die een abonnement nemen."

De plotse stijging van het aantal autodelers is overigens niet enkel een Belgisch fenomeen. In buurland Duitsland klom het aantal autodelers vorig jaar tot 116.000, een groei met ruim 20 procent. Ook bij de oosterburen gelden de stijgende brandstofprijzen als belangrijke oorzaak van het succes. (Kris Hendrickx)